ВОЕННАЯ ЛИТЕРАТУРА - -! История малых торпедных кораблей. Глава 5. Торпедные катера Второй Мировой войны. Катера 'Д-3' выгодно отличались от своих предшественников, торпедных катеров 'Г-5', хотя по боевым возможностям они удачно дополняли друг друга.Новое торпедное оружие. Торпеды 4. 0- х гг. За годы войны скорость парогазовых торпед достигла 5. Одновременно увеличилось поражающее действие торпедного оружия, которое теперь несло исключительно мощный заряд взрывчатки (к концу войны до 5. Для снаряжения торпед, наряду с тротилом, стали использовать вещества с более сильной восприимчивостью к детонации: тетрил, гексоген и другие. Наконец, возросло число режимов хода: многие торпеды военного времени имели три режима по дальности и скорости; итальянцам удалось создать даже шестирежимные образцы. Поэтому простое увеличение запаса топлива и емкости стального резервуара для окислителя (сжатого воздуха) не решало проблему. История создания, фото, чертежи, схемы, техническая характеристика, цветные. NORTH AMERICAN EJ-3 F4RY: EJ-3M эскадрилей CVG-5/VF-51 (1957 г.). Автопоезд своими руками. История создания в СССР в 1940 - 1950 годах больших торпедных катеров, описание конструкции, чертежи узлов и . Габариты подводного снаряда уже достигли своего разумного предела. К примеру, на вооружении британского флота появилась 6. Разработчикам торпедного оружия приходилось использовать более энергоемкое топливо либо более эффективные окислители. Так, в японской торпеде образца “ 9. Например, советская торпеда образца 1. Особой популярностью они пользовались у экипажей торпедных катеров. Описание: История проектирования, строительства и службы самых массовых советских торпедных катеров типа Г-5 различных серий Сборочные схемы отпечатаны на глянцевой бумаги наверно 80-90 гр. Чем обусловлен такой выбор бумаги для меня Увеличив ход, торпедные катера устремились вперед. В темноте ночи вспыхнул яростный бой. Боевые корабли».Гвардейский торпедный катер Г-5. Торпедный катер Г - 5 от "Дома Бумаги " Торпедный отсек - сижу морщу лоб - из чего бы сделать торпеды ибо из Судя по последнему фото, у вас не снята фаска со шпангоутов на баке, от. Каталог моделей, Чертежи, Выставки, музеи, О сайте и форуме, Работа сайта, Архив, Закрыто. Когда во время войны на торпедных катерах типа Г-5 приходилось перевозить десант, то людей сажали гуськом в желоба Фото. Советские адмиралы стали жертвой собственной пропаганды. Воспользоваться западным опытом не позволяло убеждение, что наши катера — лучшие. История создания, фото, чертежи, схемы, техническая характеристика, цветные. NORTH AMERICAN EJ-3 F4RY: EJ-3M эскадрилей CVG- 5 /VF-51 ( 1957 г.). Автопоезд своими руками. История создания в СССР в 1940 - 1950 годах больших торпедных катеров, описание конструкции, чертежи узлов и. Дело в том, что гироскоп МО- 3 обеспечивал новый способ стрельбы — “веером”. Если раньше атака завершалась после пуска одной торпеды (либо торпеды выпускали друг за другом через определенный промежуток времени), то с появлением МО- 3. При этом к цели одновременно, с небольшим углом растворения (около 1. Разумеется, стрельба “веером” давала наилучшие результаты. Германские торпеды с извилистой траекторией оказались особенно хороши для атаки судов в конвоях, ходивших специальным противолодочным зигзагом. Работы по созданию маневрирующих торпед проводили и в СССР. Первый образец такого оружия был создан во время войны на базе парогазовой торпеды “5. ПМ”. Помимо рассмотренных, существовал еще один способ повышения вероятности поражения цели: установка на торпеде акустической системы самонаведения. Т- V. рассчитана на поражение целей, движущихся со скоростью до 1. В эту категорию попадало подавляющее большинство боевых и транспортных кораблей союзников по антигитлеровской коалиции, т. Но радость англичан за свои “фоксеры” продолжалась недолго — только до появления немецких телеуправляемых торпед “Лерхе” с системой корректировки курса по проводам. В отличие от парогазовых, они не оставляли следов в виде дорожки пузырьков на воде. Однако по скорости (не более 3. Поэтому на катерах во время войны их не применяли — только на подводных лодках. Довольно много, если сопоставить потери флотов с их численностью, и слишком мало, если учесть, что общий расход боезапаса при этом превысил 3. О достоинствах немецких торпедных катеров большого водоизмещения итальянцы узнали только после захвата ими летом 1. Даже беглый осмотр этих кораблей показал значительное их превосходство над экспериментальными итальянскими образцами, типа упоминавшегося катера “Generate Stefano Turr”. Как и корабли- прототипы, 2. МС” первой серии (МС II—3. Эти корабли с двумя торпедными аппаратами и двумя 2. МС”. второй серии. Военно- морское командование предполагало построить еще около двух десятков подобных кораблей (часть из них водоизмещением более 1. Однако при более внимательном взгляде катера типа “МС”. По своим тактико- техническим элементам они не превосходили первую серию немецких “шнелльботов”, развивавших скорость 3. В результате и без того невысокая скорость этих судов, которые к тому же довооружили 3. Но это не имело особого значения: новые корабли, только внешне напоминавшие своим силуэтом торпедные катера германского производства, превратились в охотники за подводными лодками. В них итальянский флот нуждался гораздо больше, чем в торпедных (тем более, что до конца 1. Действуя совместно, восемь итальянских катеров — в том числе большие катера “МС2. С”, за одну ночь пустили ко дну пять транспортных судов противника (“Альмерия Лайке”, “Гленорчи”, “Сайта Элиза”, “Уэймарама” и “Уэйран- ги”). После массированных налетов немецкой авиации и дюжины торпедных атак с моря, командир конвоя недосчитался в общей сложности 1. Из 1. 4 союзных транспортов, груженных боеприпасами и техникой, к месту назначения прибыло менее половины. В 1. 93. 5 году итальянцы создали секретный диверсионный отряд, расплывчато именовавшийся “1. MAC”. Но основную его силу составляли отнюдь не катера MAC, а боевые пловцы, действовавшие с помощью так называемых “человекоторпед” (электрических подводных буксировщиков), а также взрывающиеся катера- торпеды. Дело в том, что Италия, с ее относительно слабой экономикой, не могла позволить себе создание мощного линейного и авианосного флота, способного превзойти британский. Итальянцы решили пойти примерно тем же путем, что и С. О. Макаров в прошлом веке: крупным кораблям англичан противопоставить многочисленный “москитный флот”, а также диверсионные силы и средства. Взрывающиеся катера относились к числу последних. В отличие от немецких взрывающихся катеров, они не были оборудованы средствами проводного или радиоуправления. Принцип их боевого использования являлся таким же, как у “человекоторпед”. Миновав защитные заграждения, водитель (он же единственный член экипажа) закреплял руль, давал полный ход и прыгал за борт, тогда как катер с 3. При ударе о цель срабатывал взрыватель контактного действия, замкнутый на кольцо из небольших пороховых зарядов в средней части корпуса МАТ. Как только носовая часть, начиненная взрывчаткой, опускалась к свободному от брони днищу корабля- цели, наступал черед второго — гидростатического — взрывателя. Таким образом, основная масса заряда взрывалась на опасной для бронированного корабля глубине, возле его днища. После удачных испытаний итальянцы построили целую серию взрывающихся катеров, получивших обозначение МТМ. Два корабля- носителя доставили в этот район 6 катеров МТМ. Под покровом ночи катера незаметно для охраны рейда преодолели три ряда боно- сетевых заграждений, а затем полным ходом устремились к вражеским кораблям. Они тяжело повредили английский крейсер “Йорк”, потопили два танкера и один транспорт. После этого водители катеров выбрались из воды на берег и сдались в плен. Крейсер, севший днищем на грунт, оставался без движения в бухте до тех пор, пока 2. Выяснилось, что хорошо организованная противокатерная оборона базы не позволяет эффективно применять подобные штурмовые средства. Когда 2. 5 июля 1. МТМ. попытались проникнуть в порт Ла- Валетта на острове Мальта, чтобы атаковать стоявшие там корабли, береговые батареи в течение двух минут потопили 9 катеров. Другие аналогичные попытки тоже провалились. Если катер МТМ был чем- то вроде большой торпеды, то МТС/МТСМ. Идея состояла в том, что его сверхмалые габариты (длина корпуса около 7,2 метров, водоизмещение 1,7 тонны) позволят ему незаметно приближаться к цели и выпускать по ней в упор 4. Однако после испытаний стало очевидным, что они не обладают скоростью и дальностью хода, достаточными для выполнения диверсионных заданий. Инженерам компании “Бальетто”, построившей опытные образцы, предложили доработать “сырой” проект. Но времени на серьезные технические эксперименты уже не было, в августе 1. Италия капитулировала. В 1. 94. 0—4. 3 гг., в боях с англичанами погибли 4. В начале сентября 1. За последующие месяцы немецкие . К концу войны уцелели всего 3. Эсминцы и другие крупные корабли не могли гоняться за юркими катерами в условиях мелководья. К тому же, им надо было бороться с германскими подводными лодками. Решить эту задачу могли только артиллерийские катера, а они в британском флоте отсутствовали. Как в короткие сроки восполнить этот пробел, если для ввода в строй новых боевых единиц не хватало самого главного — бензиновых моторов? Пришлось вспомнить о паровых двигателях. Катера, строившиеся по типовому проекту, имели водоизмещение 1. Вооружение состояло из двух установок спаренных 2. Довольно быстро выяснилось, что этого недостаточно. Пришлось на катера поставить одно 7. В результате водоизмещение выросло на 3. К началу войны в составе британского флота числились 5. Торпедные катера военной постройки имели увеличенный тоннаж и прочную обшивку корпуса, но скорость их хода была низкой. Основной причиной падения скорости являлось, опять же, отсутствие подходящих двигателей. Опыт применения авиамоторов на кораблях оказался неудовлетворительным: если довоенные катера с двумя моторами по 3. Например, в ночь на 9 сентября 1. После точного пуска торпед катер МТБ . От прицельного огня “шнелльботов” вышел из . Катер потерял управление и начал медленно описывать циркуляцию, приближаясь к кораблям противника. Ситуация осложнялась тем, что его нельзя было перевести на ручное управление — квадрантом для аварийного румпеля снабдили лишь один руль, именно тот, что оказался разбитым. Но полученные катером повреждения отнюдь не были делом случая. Практически все английские торпедные катера имели ненадежные рулевые устройства, часто подводившие их в бою. Летом 1. 94. 4 г., когда англичане вели боевые действия в заливе Сены, этот незначительный изъян конструкции доставил им немало неприятностей. После непрерывных бомбежек поверхность залива была усеяна плавающими обломками, из- за чего винты катеров ломались особенно часто. За два месяца боев только для одной флотилии, состоявшей из тринадцати “7. Пытаясь решить эту проблему раз и навсегда, Адмиралтейство заказало в 1. В носовой оконечности новый корабль напоминал эсминец в миниатюре, а V- образные обводы кормы были заимствованы у катеров Скотт- Пейна. По замыслу Адмиралтейства, такие катера должны были строиться в трех различных вариантах: как противолодочные, артиллерийские и торпедные. Новый корабль уверенно держался на высокой волне, но его скорость — всего 2. Поэтому называть их “торпедными” столь же трудно, как и паровые катера типа МГБ. Второй Мировой войны строительство торпедных катеров типа “Воспер” на верфи фирмы в г. Портсмут практически остановилось. Для оборудования своих катеров британцы использовали итальянские двигатели марки “Изотта- Фраскини”, на поставку которых из фашистской Италии больше рассчитывать не приходилось. Navarin. Ru : Картонные модели - Боевые корабли - Д- 3. Тип: Торпедный катер, Вторая мировая война. Страна: СССР, 1. 93. Масштаб 1: 5. 0Кол- во листов: 1. А4. Автор разработки: В. Зайцев. Катера типа Д- 3 производились в СССР на двух заводах: в Ленинграде и Сосновке Кировской области. К началу войны Северный флот располагал всего двумя катерами этого типа. В августе 1. 94. 1 с завода в Ленинграде было получено еще пять катеров. Все они были сведены в отдельный отряд, который и действовал до 1. Д- 3, а также по ленд- лизу катера союзников. Катера Д- 3 выгодно отличались от своих предшественников Г- 5, хотя по боевым возможностям они удачно дополняли друг друга. Д- 3 обладали лучшими мореходными качествами и могли действовать на большем удалении от базы чем катера проекта Г- 5. Установка торпедных аппаратов бокового сбрасывания позволяла производить торпедный залп на малой скорости и в положении . На катерах Д- 3 советские моряки совершили много славных подвигов. Наиболее значительных успехов добились дважды Герой Советского Союза А. Шабалин и Герой Советского Союза А. Свердлов, потопившие по семь судов и кораблей каждый. Афанасьеву, воевавшим на Д- 3, были также присвоены звания Героя Советского Союза. Модель радует хорошей деталировкой с внутренним оснащением рубки и аккуратными линями обводки, а огорчает монотонной серой окраской. В камуфляже катер смотрелся бы гораздо эффектнее. Отличная пара для БКА 1.
0 Comments
Leave a Reply. |
AuthorWrite something about yourself. No need to be fancy, just an overview. Archives
December 2016
Categories |